10数年前にジャパンから降ろしたL20ターボエンジンです。
走行50000万キロぐらいで一度オーバーホールし、確認してから載せていました。タービンはVG30で強化リリーフバルブ付いてます。降ろしてから年数経過ありますので、オーバーホール前提でおねがいします。ノークレーム、ノーリターンで。
送料は西濃運輸になると思いますが持ち込みしてみないとわかりません。
引き取り大歓迎です。

L型シングルターボはコスパ最高！ エスプリ130Zのメカニズム・チェック！・その5【OPTION 1985年8月号より】 | clicccar.com

これぞ名機！根強い人気を保つ日産「L型」エンジンの魅力に迫る｜旧車王ヒストリア

日本初のターボ：日産［L20ET］（1979年）はダウンサイジングコンセプトだった ｜ Motor-FanTECH.[モーターファンテック]

2＞「ターボは異次元なエンジンだった」エンジニア自身が語る日産初のターボとは？｜技術の日産を支えたエンジン屋烈伝【石田宜之】Vol.2 | Nostalgic Hero | 芸文総合WEB｜日本の旧車Webマガジン[ノスウェブドットジェイピー]

悪魔のZで一躍有名!?日産の生んだ名機・L型エンジンの歴史とチューニング事情 | Motorz（モーターズ）- クルマ・バイクをもっと楽しくするメディア -

日産 L型エンジン【L20／L24T】北米でも愛された日産の、日本の直6エンジン ｜Motor-FanTECH[モーターファンテック]

日産 L型エンジン【L20／L24T】北米でも愛された日産の、日本の直6エンジン ｜Motor-FanTECH[モーターファンテック]

2024年最新】Yahoo!オークション -l型ターボ(パーツ)の中古品・新品・未使用品一覧

SKYLINE R30のL20ETエンジン | 車と猫 徒然

Engine for Nissan L20 Turbo | 株式会社BINGO

日本初のターボ：日産［L20ET］（1979年）はダウンサイジングコンセプトだった ｜ Motor-FanTECH.[モーターファンテック]

多くの日産の名車に搭載された「L型エンジン」に迫る | 旧車・絶版車の高価買取のヴァベーネ【業歴35年は信頼の証】

日産 L型エンジン【L20／L24T】北米でも愛された日産の、日本の直6エンジン ｜Motor-FanTECH[モーターファンテック]

日産 L型エンジン【L20／L24T】北米でも愛された日産の、日本の直6エンジン ｜Motor-FanTECH[モーターファンテック]